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Les responsables de Boeing défendent les décisions de sécurité concernant le développement du 737 MAX. nouvelles du monde

WASHINGTON / CHICAGO: Deux hauts dirigeants de Boeing supervisant le développement du 737 MAX ont défendu les décisions de la société sur un système de cockpit majeur plus tard, selon des témoignages devant les enquêteurs du Congrès supervisés par Reuters.

Michael Teal, ingénieur en chef des produits 737 Max, et Keith Leverkuhn, vice-président et directeur général du programme 737 Max, ont été interrogés séparément par les enquêteurs du Comité américain des transports et des infrastructures en mai.

Leverkuhn a déclaré aux enquêteurs du panel de la Chambre qu’un rapport final devait être publié la semaine prochaine pour enquêter sur le développement de l’avion, qui se poursuivra à partir de mars 2019 après deux accidents. 346 personnes sont mortes.

Leverkuhn a défendu la décision de lier un nouveau système de sécurité au MAX, appelé MCAS, pour un seul capteur qui a été impliqué dans les deux accidents mortels. Boeing a depuis accepté d’utiliser les données de deux capteurs différents lors de la remise en service de l’avion, qui pourraient arriver au début de cette année.

“Je pense que sur la base de notre compréhension et de nos perceptions des actions de l’équipage de conduite, ce n’était pas une erreur”, a déclaré Leverkuhn.

Plus tard dans son témoignage, Leverkuhn a déclaré: «De toute évidence, l’erreur était notre perception des interactions homme-machine. Parce que le processus reposait sur la norme de l’industrie en matière de réponse du pilote à une défaillance particulière. Et qui étaient évidents après les accidents. , Cette hypothèse était fausse. “

Les enquêteurs du Congrès ont remis en question le témoignage selon lequel Boeing n’avait jamais effectué d’analyse financière interne pour déterminer l’impact de la question de savoir si la Federal Financial Administration exigerait une formation sur simulateur plus coûteuse.

Chaiti a déclaré que si le concepteur du 737 Max justifiait une formation sur simulateur, Boeing l’aurait construit, tout en reconnaissant que les clients auraient été déçus.

“Les compagnies aériennes auraient-elles été satisfaites de cela, elles ne l’auraient certainement pas fait”, a-t-il déclaré, notant que Boeing avait indiqué que la formation sur simulateur ne serait pas nécessaire depuis le début.

L’année dernière, Boeing a confirmé qu’il avait accepté de verser à la compagnie Southwest Airlines une remise maximale de 1 million de dollars par million lorsque la formation était nécessaire.

En janvier, Boeing a inversé sa trajectoire et a déclaré qu’il recommanderait une formation sur simulateur à tous les pilotes avant que Max ne revienne en service.

Maintenant, l’ingénieur en chef du projet 777X, Chaiti, a déclaré que le planificateur avait modifié certaines hypothèses du pilote après les accidents du 737 MAX. “C’est pour apprendre que nous apportons maintenant de nouveaux avions”, a-t-il déclaré.

Boeing n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. Le Wall Street Journal, qui avait précédemment rapporté sur bande, a déclaré que Leverkuhn avait pris sa retraite plus tôt cette année parce qu’il avait prévu depuis longtemps, citant un porte-parole de Boeing.

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